Aprilia Mana rappresenta il massimo dell’evoluzione tecnologica applicata a una motocicletta. Una sfida ardita che solo la grande capacità tecnologica di Aprilia è stata in grado di affrontare e di vincere. Aprilia Mana 850 è una moto che non trova paragoni sul mercato mondiale, un progetto unico, avanzatissimo. Una moto che toglie ogni stress ma al tempo stesso è capace di offrire grande soddisfazione e divertimento in qualsiasi condizione d’uso, dal tragitto urbano al percorso da affrontare con piglio sportivo. Basta premere un pulsante sul manubrio per entrare in un altro mondo.
Il suo rivoluzionario cambio Sportgear, gestito elettronicamente, è in grado di offrire un piacere di guida unico: Mana è in grado di soddisfare qualsiasi stile di guida e ogni tipo di esigenza.
Tre mappature per la gestione “Autodrive” della trasmissione, o cambio Sequenziale a sette marce, con Aprilia Mana è letteralmente impossibile non trovare la configurazione più adatta alle condizioni di traffico e/o guida o alla propria esigenza. Che si affronti un percorso urbano o una strada tortuosa, Mana offre sempre la giusta brillantezza e il medesimo piacere di guida. In ogni situazione ogni pilota, anche il più esigente, troverà la soluzione che più si addice al suo stile di guida ottenendo sempre il massimo rendimento del mezzo e scoprendo potenzialità a lui fino ad ora sconosciute.
Il motore bicilindrico a V di 90° EURO 3 è il partner perfetto per questo tipo di trasmissione. Compatto, brillante, pulito. Potenza e coppia assicurano prestazioni eccellenti, soprattutto in accelerazione, dove la Mana è una vera “bruciasemafori”, praticamente insuperabile da qualsiasi naked. Tutto con la massima semplicità di guida che rende le performance di Mana veramente alla portata di tutti. Quella di Aprilia Mana 850 è una tecnologia amica, che semplifica la vita. Non c’è la leva della frizione, tutto è gestito elettronicamente, al pilota resta solo il piacere di guidare. Il cambio Sequenziale è azionabile con il classico comando a pedale o, in alternativa, dal comando al manubrio.
L’attenta progettazione della ciclistica offre, come per tutte le Aprilia, una guidabilità di riferimento. Il telaio a traliccio di tubi assicura grande robustezza e rigidità torsionale. Accoppiato a un forcellone monolitico in alluminio e a sospensioni evolute rende Mana una moto in grado di soddisfare anche il pilota più esigente. L’impianto frenante di qualità superiore aumenta la sicurezza attiva grazie a spazi di arresto da riferimento.
Di seguito le caratteristiche peculiari di Aprilia Mana:
• motore a V di 90° quattro valvole per cilindro, omologato Euro 3;
• cambio Sportgear: sequenziale a gestione elettronica con due tipologie di cambiata meccanica a sette marce o Autodrive con tre differenti mappature: Touring-Sport-Rain;
• vano portacasco con tappetino antigraffio per un casco integrale con vano porta cellulare, vano attrezzi/documenti, e presa 12V;
• serbatoio sottosella;
• Freni con pinze radiali;
• forcella a steli rovesciati da 43 mm;
• ammortizzatore laterale regolabile in precarico ed estensione;
• telaio a traliccio in acciaio con forcellone monolitico in alluminio;
• accensione con doppia candela;
• alimentazione ad iniezione elettronica con un singolo corpo sfarfallato;
• nuovo impianto ABS a due canali di ultima generazione (solo nella versione ABS).
IL DESIGN
Su Mana 850 convivono alla perfezione eleganza e praticità grazie ad un design esclusivo e inconfondibilmente italiano. Come su ogni naked Aprilia i componenti tecnici diventano anche elementi di design.
Il serbatoio da 16 litri di capacità è posizionato sotto la sella, in posizione più bassa, a tutto vantaggio della centralizzazione delle masse e dell’abbassamento del baricentro. Il suo posto “tradizionale” è occupato da un vano illuminato e rivestito in materiale antiscivolo e antigraffio in grado di ospitare un casco integrale ma dotato anche di alloggiamento per il cellulare e di presa 12V.
Mana è quindi la prima ed unica moto ad offrire un vero e proprio vano portacasco integrato, una praticità ed una comodità assolutamente uniche, specialmente in città e nei brevi spostamenti. Lo sblocco del vano è gestito elettricamente tramite un comando sul manubrio. L’apertura è assistita da un ammortizzatore idropneumatico progettato per evitare aperture accidentali in corsa. In caso di mancata alimentazione della batteria è sempre e comunque possibile aprire il vano tramite una leva meccanica posta sotto la sella del passeggero.
IL MOTORE
Due cilindri, alimentazione ad iniezione elettronica, grande coppia ma soprattutto una trasmissione innovativa che rimpiazza il tradizionale cambio meccanico. Un motore che apre nuove frontiere nella guida di una moto, anche sportiva.
Un’idea che Aprilia ha sviluppato sfruttando tutte le conoscenze tecniche dei migliori ingegneri e le elevatissime competenze del proprio reparto ricerca e sviluppo.
MANA: il futuro del cambio
La trasmissione primaria è certamente il punto focale di questo innovativo motore. Una trasmissione sequenziale gestita elettronicamente consente al pilota differenti tipi di guida.
A disposizione del pilota due opzioni possibili:
• Modalità sequenziale: Il pilota decide autonomamente il regime di cambiata intervenendo a piacimento sul comando a pedale o sul comando al manubrio. Un servomeccanismo agisce sulla puleggia principale determinando in modo incredibilmente rapido la cambiata dei sette rapporti. Solo in fase di decelerazione, se il pilota non effettua la cambiata, grazie al cambio Semi-Sequenziale, il motore scala le marce automaticamente evitando che la soglia minima di giri scenda sotto il limite stabilito. Un aiuto in più alla sicurezza di guida.
• Modalità completamente automatizzata (Autodrive): la sofisticata gestione elettronica si occupa di tutto, la trasmissione CVT consente in ogni momento di far lavorare il motore al regime di coppia massima enfatizzando la ripresa e l’accelerazione. Il sistema Sportgear prevede tre differenti mappature:
1. Touring: per chi cerca consumi contenuti ed un motore più fruibile e morbido nell’erogazione;
2. Sport: per ottenere le massime prestazioni e uno scatto bruciante;
3. Rain: per condizioni di asfalto bagnato o di fondi scivolosi;
La modalità Semi-Autodrive consente al pilota di intervenire solo per scalare. Utile per effettuare un sorpasso ad un regime di coppia ottimale o per la guida in discesa dove si renda necessario il ricorso al freno motore.
Il passaggio da modalità Autodrive a modalità Sequenziale e viceversa può avvenire in qualsiasi momento e in qualsiasi condizione di marcia. Il cambio a manubrio è disattivabile dal cruscotto.
Il motore a V di 90°, scelto per le sue caratteristiche di coppia e di erogazione, si sposa alla perfezione con questo tipo di trasmissione. Con 76 cavalli all’albero ed una coppia che supera abbondantemente i 7 kgm ( a 5.000 giri), ha una curva estremamente piatta che rende l’erogazione molto pronta anche ai bassi regimi.
IL TELAIO
Il telaio a traliccio di acciaio con tubi di sezione generosa assicura livelli di rigidità da riferimento per la categoria, per una guidabilità di altissimo livello e perfettamente accordata alle caratteristiche di questo innovativo motore. Il forcellone monolitico in alluminio comanda direttamente un ammortizzatore regolabile nel precarico e in estensione disposto lateralmente che consente di liberare spazio prezioso per lo scarico posteriore nella delicata zona dietro al motore, consentendo al tempo stesso di realizzare una moto molto compatta. Mana, infatti, segna solo 1.463 mm di interasse, una misura estremamente compatta per una moto naked, anche sportiva.
La forcella a steli rovesciati da 43 mm offre una grande scorrevolezza ed ha una taratura ottimizzata, offrendo sostegno adeguato anche nella guida sportiva. La sua escursione di 120 mm consente di affrontare senza alcun problema qualsiasi percorso.
I FRENI
Il massimo dell’efficienza è ottenuto grazie all’utilizzo della migliore tecnologia disponibile attualmente sul mercato, sviluppata in casa Aprilia. Le pinze radiali a 4 pistoncini rappresentano l’attuale stato dell’arte per gli impianti frenanti e offrono il massimo della sicurezza possibile in ogni tipo di frenata. I dischi da 320 mm all’anteriore, generosa misura standard per le moto Aprilia di grossa cilindrata, sono affiancati da un disco posteriore da 260 mm.
Un sofisticato sistema ABS a due canali consente a Mana ABS di aumentare ulteriormente il livello di sicurezza attiva e passiva scongiurando i bloccaggi indesiderati sui fondi difficili e migliorando le prestazioni in frenata.
ACCESSORI
Mana 850 può diventare ancora più versatile, esclusiva e originale, con gli accessori studiati da Aprilia per soddisfare tutte le esigenze: dagli spostamenti in città per lavoro o per shopping, alle gite del week-end, ai lunghi viaggi.
Parabrezza regolabile per proteggersi con stile in ogni condizione meteorologica, anche ad alta velocità. Capienti valigie laterali personalizzate Mana, baule posteriore City 35 LT con cover verniciata e schienalino, resistente portapacchi in acciaio per espandere la capacità di carico con una perfetta distribuzione dei pesi.
Le descrizioni, i codici, i prezzi e le illustrazioni fornite nella presente configurazione potrebbero subire variazioni nel corso del tempo.